Recent publiceerde AMT een artikel over HVO100 als groen alternatief voor fossiele diesel. Hierop kwam een niet malse reactie. "Achter deze groene façade schuilt een lelijke realiteit: fraude, onbetrouwbare certificering en ernstige milieuschade." Toch niet zo groen dus? Hoe zit het echt met HVO 100?
De afgelopen twee weken was het gigantische beurscomplex in Hannover het domein van de bedrijfswagen. Deze keer vooral van alternatieve bedrijfswagens, die niet op diesel rijden. En van de alternatieve vervoermiddelen voor stadsdistributie. Elektriciteit en elektronica vieren hoogtij. Misschien nog wel meer dan bij personenauto’s. Ook AMT blikt vooruit.
Volvo Trucks introduceert zware trucks die voldoen aan Euro 6 op LNG (Liquefied Natural Gas) en bio-LNG. De nieuwe trucks leveren dezelfde prestaties, rijeigenschappen en een vergelijkbaar brandstofverbruik als de dieselmodellen van Volvo. De CO2-uitstoot van de nieuwe trucks is echter 20¬100% lager dan die van vergelijkbare diesel-modellen. De nieuwe Volvo FH LNG en Volvo FM LNG zijn beschikbaar met 420 of 460 pk voor zwaar regionaal en internationaal transport.
Een ontwerprapport van het Europees Parlement stelt voor om de geplande EU-plicht van 10 procent biobrandstof in de EU te schrappen. De teelt van gewassen voor biobrandstof levert amper milieuwinst op en gaat ten koste van de teelt van voedselgewassen , aldus het rapport van de Luxemburgse groene politicus Claude Turmes.
Snelle methoden om de uitstoot van kooldioxide door het wegverkeer terug te dringen blijven zeldzaam. Zuiniger motoren en (semi)elektrische aandrijving komen niet van vandaag op morgen volop in het autopark. Met biobrandstof kan theoretisch meteen veel bereikt worden, de verbranding verloopt in principe CO2-neutraal. Maar ook dat blijkt niet zo simpel. Filterfabrikant <a href="http://www.mann-hummel.com/">Mann+Hummel</a> is er druk mee, en zojuist startte een nieuw onderzoeksproject naar de tweede generatie biobrandstof. Wordt dat de oplossing?
Biobrandstoffen zijn zo gek nog niet. Immers, de CO2 die een bio-gestookte automotor de atmosfeer inblaast is kort daarvoor door een plant opgenomen uit diezelfde atmosfeer. PPO, pure plantaardige olie, is bovendien een aanwinst voor de kenniseconomie. Toch trapt Den Haag op de rem. Zonde!
<a href="http://www.dsm.com/en_US/cworld/public/home/pages/home.jsp">DSM</a> gaat samen met het Amerikaanse bedrijf <a href="http://www.poet.com/">POET</a> bio-brandstof maken uit oneetbare resten van mais. Het Nederlandse speciaalchemiebedrijf is daarmee een van de eersten ter wereld die de zogenoemde 'geavanceerde' of 'tweede generatie' biobrandstof gaat produceren, zo maakte de onderneming maandag bekend.
<a href="http://www.autobranchegids.nl/leverancier/gateseu/">Gates</a> introduceert de Barricade, een nieuwe brandstofinjectieslang. De Gates Barricade-brandstofinjectieslang voorkomt dat de brandstof in het brandstofsysteem verdampt en is bestand tegen de meest agressieve brandstofmengsels.
Benzine is benzine en diesel is diesel. Echt niet! Sinds benzine en diesel worden aangelengd met biobrandstoffen, zit er steeds meer variatie in de kwaliteit van wat er in de tank belandt. Moderne auto’s moeten met al die verschillende kwaliteiten uit de wielen kunnen. Lastig, want als het motormanagement precies weet wat er in de tank zit kan het een optimaal mengsel bereiden. Continental werkt aan een oplossing…
De massaproductie van biobrandstoffen uit landbouw- en bosafval, zoals stengels, takjes en blaadjes, ligt binnen handbereik. De <a href="http://www.amt.nl/Opleidingen/Universiteit-Twente-Enschede-1.htm">Universiteit Twente</a> gaat hier samen met andere onderwijs- en onderzoeksinstellingen, de provincie Overijssel en verschillende bedrijven aan werken. Donderdag is de aftrap van het nieuwe project BE2.0.
