Eind vorig jaar opende NGK/NTK een nieuw Europees distributiecentrum In het Duitse Duisburg. Schitterend natuurlijk. Maar eh, willen we niet liever weten welke aanhaalmomenten je moet gebruiken bij de verschillende typen (gloei)bougies, hoe je bougies vervangt in een BMW N43-motor, of coronaverwering voor problemen kan zorgen en hoe het ook weer zat met de warmtegraad?

Een Lexus IS200, tweeliter zescilinder 1G-FE, van 2000 slaat aan maar na drie seconden ook weer af. Het EOBD-lampje gaat branden en foutcode P1300 is permanent aanwezig. De autotechnicus komt er niet uit en schakelt Ronald van der Linden van Mobiron in voor een oplossing.

Een Opel Meriva van 2008 met Z16XEP-motor wordt aan Robert Schaap aangeboden met de klacht dat de motor na ongeveer vijf minuten afslaat.

Op de Automechanika heeft NGK Spark Plug Europe een eigen assortiment van 350 bobinetypes geïntroduceerd voor de Europese aftermarket. Het is voor het eerst dat NGK voor eerste montage alle relevante ontstekingsproducten via één kanaal kan aanbieden.

Zojuist heeft <a href="http://www.borgwarner.com/">BorgWarner</a> bekend gemaakt een nieuw ontstekingssysteem te hebben gekocht van het Amerikaanse <a href="http://www.etatech.us/">Etatech</a>. Binnen enkele jaren moet het in productie komen. <a href="http://www.beru.com/english/home/index.php">Beru</a>, onderdeel van BorgWarner, spreekt van ‘het ontstekingssysteem van de toekomst’. Als alles waar is wat Etatech belooft kan de bougie met pensioen, en verdwijnt voor de benzinemotor een van de meest vanzelfsprekende servicepunten. Heeft de bougie echt z’n langste tijd gehad?