BorgWarner presenteerde op de IAA Mobility 2025 in München onder meer een range-extender, die de actieradius van elektrische voertuigen vergroot.

BorgWarner introduceert een nieuwe dubbelzijdig gekoelde 800V SiC-power module en een multilevel inverter voor efficiëntere elektrische voertuigen.

Pass-thru is nu en in de toekomst onmisbaar. Software-updates, sleutels en andere componenten inleren, extra functies vrij schakelen, geleide storingsdiagnose, toegang tot Technische Service Bulletins, schema’s en andere data, het gaat allemaal via het Pass-thru-protocol. AMT vroeg acht leveranciers en diagnosespecialisten naar hun ervaringen en tips voor Pass-thru.

Met verbazing vernamen we kort geleden dat BorgWarner dochter Beru aan de slag gaat met elektrostatische ontsteking, die de bougie kan vervangen.Dit op basis van in de VS ontwikkelde apparatuur, waarvan de licentierechten zijn gekocht. En nu duikt op dat Ford samen met de Universiteit van Liverpool werkt aan laser-ontsteking. Die zou binnen een paar jaar inzetbaar worden. Wat is dát nu weer?

Speciaal voor ‘nieuwe markten’ zoals China of India, en voor kleine auto’s ontwikkelde <a href="http://www.borgwarner.com/">BorgWarner</a> een dubbelkoppeling transmissie. Zo simpel mogelijk, met veel standaardonderdelen en dus niet duur. Zo kan men in het Verre Oosten zuiniger rijden met automatisch schakelen. Hoe werkt deze spaartransmissie?

Met de nieuwe 5 liter V8 in de Jaguar XK/XKR en XF/XFR komt de CTA-nokkenasversteller van <a href="http://www.borgwarner.com/">BorgWarner</a> naar Europa. Is dat bijzonder? Toch wel, de ‘Cam Torque Actuated’-versteller werkt sneller, vraagt minder energie en is al actief vanaf 500 krukasomwentelingen per minuut. Hoe werkt het?

Zojuist heeft <a href="http://www.borgwarner.com/">BorgWarner</a> bekend gemaakt een nieuw ontstekingssysteem te hebben gekocht van het Amerikaanse <a href="http://www.etatech.us/">Etatech</a>. Binnen enkele jaren moet het in productie komen. <a href="http://www.beru.com/english/home/index.php">Beru</a>, onderdeel van BorgWarner, spreekt van ‘het ontstekingssysteem van de toekomst’. Als alles waar is wat Etatech belooft kan de bougie met pensioen, en verdwijnt voor de benzinemotor een van de meest vanzelfsprekende servicepunten. Heeft de bougie echt z’n langste tijd gehad?

Liefst zien we grote doorbraken die auto’s op slag stukken zuiniger maken. Maar bij een al zo hoogontwikkeld product zijn zulke grote slagen nauwelijks meer mogelijk. Het moet eerder komen van details, zoals een verbeterde koelventilator. <a href="http://thermal.borgwarner.com/index.html">BorgWarner</a> belooft dat de komende V6-diesel voor de Mercedes-Benz Sprinter dankzij hun nieuwe Visctronic schoner en zuiniger loopt. Hoe spaart zo’n bijzondere ventilator brandstof?

<a href="http://www.autobranchegids.nl/merk/beru/">Beru</a>, leverancier van nagenoeg alle componenten van de ontsteking, heeft een nieuwe catalogus uitgebracht van het complete programma. Het 400 pagina’s tellende naslagwerk is een waardevolle informatiebron voor de werkplaats.

Steeds vaker duiken er problemen op met het EGR-systeem, zoals vervuiling van inlaatkanalen, storingen met EGR-kleppen etc. en inlaatspruitstukken van diesels die na enige tijd zover dichtslibben, dat er zeker een groot vermogensverlies zal zijn. Wat ik mij afvraag: waarom wordt bij de laatste generatie motoren het uitlaatgas niet ná het roetfilter weggenomen? Er komt dan schoner uitlaatgas binnen, en de grotere lengte van de aanvoerleiding koelt het uitlaatgas. Dat bespaart mogelijk een EGR-koeler en er zal zich minder roet in de EGR-klep en het inlaatkanaal afzetten.