De groei van vol-EV's blijft achter bij de wereldwijde verwachtingen. Voorlopig zien we dus ook in nieuwe auto's nog verbrandingsmotoren. Vooral in hybride toepassingen. China eist dat die uiterlijk in 2040 minstens 50 % van de energie uit de brandstof omzetten in beweging. Met hulp van AVL bereidt autofabrikant Chery zich daarop voor. Dat doen ze door de expansieslag 1,5 keer zo lang te maken als de inlaatslag. Hoe dat werkt? We zagen het op de HER motor tijdens het Wiener Motoren Symposium.

Aan de basis van de motor verandert het nieuwe FIA F1-reglement voor 2026 niet veel. Toch vonden RedBull en Mercedes een loophole om met een hogere compressieverhouding te rijden dan de concurrentie. Hoe zit dat?

Als eerste Nissan in Europa zal de nieuwe Qashqai een e-Power aandrijflijn bieden. In Japan heeft Nissan al een paar jaar succes met e-Power modellen. Elektrische aandrijving, met een benzinemotor die alleen een generator aandrijft. Zoiets als een Chevrolet Volt/Opel Ampera, maar zonder plug-in. Geen gewone hybride, of batterij-elektro met range-extender. Nu als nieuwtje gekoppeld aan een benzinemotor met variabele compressie. Hoe werkt dat dan?

Mazda belooft iets moois in de showroom voor het eerste kwartaal van 2019. Het gaat om een opvolger van de drie. Dankzij slimme aanpassingen aan de carrosserie zou die nieuwe 3 stiller, en comfortabeler zijn en meer rijplezier bieden. Maar het meest bijzondere bewaarde Mazda voor onder de motorkap: een benzinemotor die dankzij compressie-ontsteking 20 tot 30 % verder komt op een liter. AMT duikt in de techniek.

In AMT 11 ging redacteur Paul klaver uitgebreid in op de techniek van de nieuwe vloeistof-luchtgekoelde BMW Boxer. In zijn beschrijving van de antihop-koppeling schreef hij over het "afremmen op de compressie". Dat leidde tot een heftige discussie op het BMW GS-forum. AMT geeft helderheid.

Herstel van compressie en slijtage, minder brandstofverbruik, minder uitstoot van schadelijke stoffen, minder trillingen, minder geluid en een verbetering van de koude start, Rewitec belooft het allemaal. Wondermiddel of kwakzalverij? We vroegen het twee oliedeskundigen.

De ottomotor heeft een laag rendement bij deellast. Variabele compressie- en expansieverhouding kunnen het probleem oplossen. De auto-industrie zoekt al 80 jaar naar een geschikte constructie. Heeft Gomecsys uit Naarden die gevonden? ATC ’t Sticht zoekt het uit.

Hoe werkt de GoEngine van Gomecsys met variabele compressie- en expansieverhouding?