Het idee blijft trekken om de tweetaktmotor nieuw leven in te blazen; met bij elke krukasomwenteling een werkslag in plaats van elke twee omwentelingen, zoals bij een viertakt. Het lijkt of uitvinder Drazen Paut uit Kroatië de oplossing en meer verbetering had gevonden. Een vergeten genie?
Op het recente congres van de Amerikaanse motorconstructeurs-vereniging SAE heeft Scuderi Engines een <a href="http://www.scuderiengine.com/first-scuderi-engine-prototype-unveiled/">uitgewerkt prototype van zijn bijzondere motor getoond</a>. Met de bedoeling dat autofabrikanten deze uitvinding serieus oppakken, en productieversies ontwikkelen. De dubbelzuigerconstructie belooft 5-50% verbruiksvoordeel. Ook zou een luchthybride mogelijk zijn. Veelbelovende motortechniek?
De grote zorg om het klimaat, plus drastische veranderingen in de wereldwijde autoproductie, leveren weer een golf van inspiratie voor ‘andere’ autotechniek. AMT toont hier uitdagende resultaten van jaren denkwerk. Nadat een draaiend prototype een feit is, komt het echt zware werk. Hoe overtuig je de rest van de wereld? Welke autofabrikant waagt in deze moeilijke tijden een gok? Vaak duurt het nog wel tien jaar, voor de vruchten van deze nieuwe inspiratie realiteit worden. Maar de techneut kan nu al genieten!
We moeten elektrisch gaan rijden, hoor je aan alle kanten. Alleen nog even overal laadpalen en snelladers neerzetten. En wat moeten we zo lang die nog niet overal staan? Dan lijkt de elektrische auto met range extender, zeg maar de Opel Ampera, een goed idee. Dat kan veel eleganter, meent de Duitse ingenieur Hüttlin. Hij bedacht een kogelmotor met daar omheen een generator. En dat draait al.
Grote verrassing uit Engeland: Commer komt met een tweetakt driecilinder dubbelzuigermotor. Voordeel: de gecompliceerde kleppentrein kan achterwege blijven en dankzij het dubbelzuigerprincipe is omkeerspoeling overbodig. Door een ingenieus tuimelmechanisme heeft de Commer maar één krukas, waar de Juncker-dubbelzuigervliegtuigmotoren er nog twee hadden. De eerste Commer-tweetakts zijn al ingebouwd in buschassis’.
Vier jaar al zou het Amerikaanse bedrijf <a href="http://pinnacle-engines.com/index.html">Pinnacle Motors</a> bestaan, en stiekem hebben gewerkt aan een zeer zuinige zuigermotor. Er zou nu een contract zijn waarmee de productie in 2013 begint, en er is kapitaal geworven voor verdere ontwikkeling. Een automotor zou in 2016 klaar kunnen zijn. Deze motor zou 30 tot 50% zuiniger zijn dan gewone automotoren. Maar hoe werkt dat dan precies?
Toonden we in het vorige nummer van AMT al een aantal opmerkelijke afwijkende motorconcepten, er wordt aan nog veel meer uitvindingen gewerkt. Na anderhalve eeuw met de zuigermotor, die Etienne Lenoir in 1859 voor het eerst op inwendige verbranding liet lopen, moet toch iets beters te bedenken zijn? Hier volgen nog een paar ideeën die beter zouden werken. Misschien…
Het is de Amerikanen ernst met zuiniger rijden. Daarom belooft menig uitvinder op dat punt een enorme doorbraak. Vaak met onmogelijke techniek, of ongeloofwaardige resultaten. Maar als nu eens een voormalig chef van Volkswagens dieselontwikkeling achter zo’n uitvindersbedrijf zit? Zoals bij <a href="http://www.ecomotors.com/">EcoMotors</a>, dat de helft zuiniger diesels belooft, en vanaf 2011 wil produceren. Hoe werkt deze fascinerende EcoMotor?
