Electude, specialist in motorvoertuigenelektronica en trainingen, wil zich de komende jaren meer richten op e-learning. Omdat dit niet ten koste mag gaan van de trainingen werd naar een oplossing gezocht. Die is gevonden in een samenwerking met 2ndBit.
Niveau: Overige opleidingen
Trainen via de thuiscomputer is vaak veel efficiënter dan het volgen van een reguliere opleiding op een centrale locatie. Het spaart verletkosten en reistijd, je kan zelf je tijd indelen en zelf het leertempo bepalen. Ook <a href="http://www.amt.nl/web/show/id=84221/contentid=7716/Innovam-Groep-%28Nieuwegein%29.html">Innovam</a> start met een aantrekkelijk pakket internettrainingen. Dankzij <a href="http://www.amt.nl/web/show/id=84221/contentid=7713/Electude-%28Nuenen%29.html">Electude</a> zijn ze toch doorspekt met praktijk.
Het is winter. De nachten zijn koud, de starts ook en dus moeten de startkabels er aan te pas komen om buurman of collega op weg te helpen. “Wie hulp biedt met startkabels loopt het risico op schade aan het motormanagement”, zegt de Nederlandse Dealer Associatie (NDA). “Bel liever de dealer.” Is dat een goed advies? We vroegen het aan Electude.
Training is onmisbaar voor de autotechnicus. Maar trainen betekent ook verlies van kostbare uren. Gelukkig helpt de computer meer en meer om alvast de theorie onder de knie te krijgen. En de praktijk?
De moderne boordelektronica is uiterst gevoelig voor piekspanningen. Het is daarom opletten geblazen bij de hulpstart. We vroegen elektronicaspecialist Electude wat de gevaren zijn bij de hulpstart en hoe risico’s op elektronicaschade voorkomen kunnen worden. Een wijze raad voor elke autotechnicus.
In de koude winterperiode steken startproblemen altijd weer de kop op. Menig auto heeft een starthulp nodig. Zo’n starthulp van een bereidwillige buurman of collega schijnt niet zonder risico’s te zijn. Er bestaat kans op elektronicaschade, zo wordt beweerd. Wat is een risicovrije startprocedure?
Zoals bekend kunnen piekspanningen de elektronica van een auto beschadigen. Bij het lassen aan een auto gebruiken we daarom altijd een overspanningsbeveiliging die we ‘over de accu’ monteren. Is dit voldoende? Ik heb zelfs gehoord dat het loskoppelen van een accu de stuurapparaten kan beschadigen. Biedt een overspanningsbeveiliging op de klemmen hier bescherming tegen? En welke adviezen geeft u bij gebruik van een oud type startbooster? Niemand zit immers te wachten op kostbare elektronicaschade.
Zeer actueel is het testen van elektronische systemen in moderne auto’s met een testsysteem dat geïnstalleerd is op een PC of Laptop. Kunt u mij uit de doeken doen of het problemen kan opleveren als zo’n PC of Laptop een computervirus bevat? Kan dit virus in het brein van een regelsysteem terecht komen en wat gebeurt er dan?
Soms klopt een meting uit de praktijk niet met de theorie. Daarom leg ik u graag een 'meetprobleem' voor bij de gloeistiften van een Volkswagen Golf '87 1.6 Diesel. De gloeistiften zijn koud 0,6 ohm. 4 parallel geschakelde gloeistiften hebben dus als vervangingsweerstand 0,6:4= 0,15 ohm. Volgens de wet van ohm loopt er dus koud een stroom van 12 volt/O,15 = 8O A. Uit de praktijkmeting blijkt dat er inderdaad bijna 80 A loopt (een handige meting voor het sneldiagnose stellen). De gloeistiften zijn warm ongeveer 50 ohm. Hij gedraagt zich dus als een PTC. De weerstand loopt lineair terug naarmate de temperatuur weer terugloopt. Na ongeveer 5 minuten heeft hij weer een weerstand bereikt van 0,6 ohm. Parallel geschakeld is de weerstand van 4 warme stiften dus 50:4 = 12,5 ohm. Er loopt dus een stroom van 12 volt/12,5 = 0,96 A. Uit de praktijk blijkt echter dat de stroom daalt naar ongeveer 40 A. Hier strookt de theorie dus niet met de praktijk. Maak ik ergens een denkfout? <br />
