Forumlid Jod krijgt een BMW 116d EfficientDynamics uit 2011 binnen. De auto valt soms volledig spanningsloos. Het probleem treedt op na een rit van een half uur of langer, als men weer wil instappen. Wat is hier aan de hand?
Elektrische auto's en brand. Altijd een lekker onderwerp. Google maar eens op 'Broekhuis Oost brand BMW i3'. Iedere brandende Tesla is groot nieuws en bewoners van appartementen boven parkeergarages maken zich zorgen over het brandgevaar van de ladende EV's onder hun voeten. Zo zou je bijna vergeten dat 'gewone' auto's ook heel gemeen kunnen branden.
Een Citroën C3 van 2015 met motorcode EB2(HMZ) geeft te pas en te onpas foutcode P0138 op de tweede lambdasonde. Beide lambdasondes en ook de katalysator zijn al vervangen. De long term fueltrim staat op +3,1 procent. Forumlid Nielske vraagt om raad, want wat kan er verder nog aan de hand zijn met betrekking tot lambdasonde 2?
Het is alweer een kleine maand geleden dat we de derde editie van AMT Live organiseerden. De reacties op het evenement stromen binnen, zowel van bezoekers als standhouders. De ervaringen zijn positief, dus volgend jaar staat AMT Live weer op de agenda. Was je er dit jaar niet bij? Beleef het opnieuw.
Na vier AMT-ATG Kennistesten was het tijd voor de grote finale op de tweede dag van AMT Live. Op het AMT Ontmoetingsplein streden de overgebleven finalisten voor de titel 'De Beste Diagnosespecialist 2014’. Vele bezoekers van AMT Live keken mee tijdens de kwart-, halve, en grote finale en zagen Dolf Sanders winnen.
Een Renault Espace van 2001 heeft een verlichtingsprobleem. De klant geeft aan dat de mistlichten, nummerplaatverlichting en ruitenwisser aan de achterzijde niet werken.
Een Fiat 500 van 2010 met 0.9 TwinAir-motor wordt de werkplaats binnengebracht.
Veel voorkomende storing, auto staat een paar dagen en start niet meer: accu leeg. Oorzaak: een te hoog stroomverbruik in rust. Gevolg: een steeds terugkerend probleem voor de klant. En een gezonde accu die binnen korte tijd alleen nog geschikt is voor de recycling. Vragen: welk onderdeel is verantwoordelijk voor de hoge ruststroom? En: hoe spoor je dat op?
Hoe belangrijk een goede massaverbinding is, werd weer eens bewezen tijdens het oplossen van een storing bij een Renault Mégane. De auto hield met regelmaat in. Na een vergeefse zoektocht naar de oorzaak werd ten einde raad de ECU vervangen, doch zonder resultaat. De oplossing bleek verrassend simpel: een slechte massa op het motorblok!
Zowel de universele werkplaats als de merkdealer wisten geen raad met een VW Golf die weigerde mooi rond te lopen. Zelfs een kostbare vervanging van de ECU mocht niet baten. Uiteindelijk vond GMTO de oorzaak: een simpel relais!
