Sinds ESP in 1995 zijn intrede deed, is de ESP-sensor eigenlijk niet meer weg te denken. De computer van het ESP-systeem heeft immers actuele waarden nodig die vertellen welke beweging het voertuig precies maakt. Jarenlang waren deze sensoren vrij eenvoudig terug te vinden: ergens centraal op de bodem van het chassis, vaak onder de bestuurders- en/of bijrijdersstoel. Echter, in steeds meer moderne voertuigen lijkt de sensor ineens spoorloos verdwenen. Waar is die ESP-sensor toch gebleven?

"Op het gebied van verkeersveiligheid zijn er zijn geen concurrenten, alleen partners", stelt Christoph Grote, Senior Vice President Electronics BMW Group. Voorafgaand aan het ITS-congres in Eindhoven maakte BMW Group, bekend veiligheidsgerelateerde data afkomstig uit de BMW en Mini-modellen te gaan delen. Grijpt ESP in op een koude ochtend? Dan is het daar misschien onverwachts glad. En die informatie wil je snel met iedereen delen via de cloud. Hoe zit dat?

In de nieuwste tests volgens het 2014-systeem deelt Euro NCAP maar eenmaal de volle bak uit, aan de Mercedes-Benz GLA. Een ster minder verdient de Renault Twingo. De Citroën Berlingo en elektro-bus Nissan e-NV200 Evalia komen niet verder dan drie sterren. Waarmee is Euro NCAP niet tevreden?

Met voldoening stelde Euro NCAP vast dat ook Chinese auto's goed veilig kunnen zijn. Ze kenden de Qoros 3 sedan de volle vijf sterren toe, als eerste Chinese product uit hun tests. Eind van de maand komt Euro NCAP met een andere test, van automatische noodremsystemen. Vanaf 2014 willen ze die in de sterrenwaardering meenemen. Wordt dat dan standaard in auto's?

Volgend jaar begint bij Bosch de productie van het motorfiets-ABS versie 9, met de nieuwste opties. Het reikt tot aan een stabiliteitsregeling die bijna zoveel kan als het ESP voor auto's van deze leverancier. Op de EICMA motorshow in Milaan debuteren de nieuwste modellen al met deze rem- en tractieregeling.

Gaat een caravan of aanhangwagen bij te hoge snelheid slingeren, dan is er vaak geen houden meer aan. Het Trailer Stability Program onderdrukt deze slingerbeweging en brengt de combinatie weer veilig op koers. Leer meer over de werking van dit elektronische veiligheidssysteem en hoe je als bestuurder zelf het slingeren de kop in drukt.

Steeds meer auto’s zijn uitgerust met een ESP-systeem, dat de auto veilig op koers houdt in kritische situaties. Weet u hoe dit stabiliteitssysteem precies werkt? U leert het in deze AMT-kennistest van ATG, compleet met mooie animaties.

Het ESP-lampje blijft branden. Wat nu? De klant ‘blij maken’ met een nieuwe ESP/ABS-unit van 1.000 tot 2.000 euro? “Nee”, zegt directeur Léon Kleine Staarman van ACtronics. De ingenieurs van zijn Almelose bedrijf bedachten een slimmere oplossing.

Voor degenen die overwegen na de vakantie een nieuwe Ford aan te schaffen is er interessant nieuws. Ook dit merk biedt nu op een aantal modellen ESC met ingebouwde aanhangerstabilisatie. Een geruststellende gedachte, met een caravan of andere vakantie-aanhanger achter de auto. Het was er al voor de Kuga, maar nu ook voor de Focus, C-Max en Grand C-Max. Meer modellen zullen nog volgen. Wat doet deze stabilisatie?

Terwijl in veiligheidsinitiatieven de roep klinkt om algemene invoering van standaard ESP, groeit het ESP-systeem zelf door naar extra mogelijkheden. Peugeot brengt het nu ook al in de compacte klasse. De sportiefste versie van de 207 pronkt met SSP, Steering Stability Program.