Op 4 februari zal het 25 jaar geleden zijn dat het eerste Euro NCAP-testrapport verscheen. Het European New Car Assessment Programme liet niet zelden genadeloos zien hoe (on)veilig auto's echt zijn. Hun tests gingen de verwachtingen opschroeven ten aanzien van standaard veiligheidstechniek. Hoe veranderde dat onze auto's?
Veiligheid op de weg wordt erkend als mooie karaktertrek in auto’s. Zodra Euro NCAP weer een serietje tests publiceert haasten vijf-sterren merken zich daar een persbericht van te maken. En ondanks steeds strengere beoordeling vallen die vijf sterren toch vaak. Nul sterren is zeldzaam. Toch moest Renault ze incasseren voor de Zoe. Bij gebrek aan een persbericht klommen we zelf maar in de pen…
Twee feestjes. Het Volvo Accident Research Team bestaat 50 jaar en Mercedes Benz doet zelfs al zestig jaar botsproeven. Is Mercedes dus de winnaar van dit wedstrijdje wij-waren-de-eerste-met-veiligheid?
Zojuist maakte veiligheidsapostel Euro NCAP de scores bekend voor weer zes nieuwe automodellen. Hiermee komt het totaal aan beoordelingen dit jaar op 21 auto’s. Acht gingen met minder dan de maximale vijfsterren beloning naar huis. Anderen kregen juist lof voor zeer hoge prestaties. Wie zijn heel goed, en wie niet zo?
Na ABS en ESP moet ook AEB standaard worden in personenauto’s, wenst Euro NCAP. Een automatisch noodrem systeem is nagenoeg noodzakelijk om nog de begeerde vijfsterren waardering binnen te slepen. De weer strengere tests van dit jaar tonen dit, Euro NCAP verheugt zich al dat autofabrikanten de uitdaging aannemen. Om welke merken gaat het?
Nogmaals heeft Euro NCAP een veiligheidstest uitgevoerd op brommobielen, met aangepaste testmethode. Net als twee jaar geleden is de uitkomst zeer bedroevend. Botsen met een brommobiel blijft levensgevaarlijk. Hun aantal op de weg stijgt, hoogste tijd voor wettelijke maatregelen. Kijk maar!
Aan het begin van het nieuwe jaar blikt Euro NCAP terug op de crashtesten van 2015. Dat doet de organisatie in de vorm van een overzicht waarin de topscoorders uitgelicht worden. Onder de topscoorders worden veel scores in de 70% voor passieve veiligheid uitgedeeld. Een zeventjescultuur waarin toch vijf sterren worden uitgedeeld, is de sterke aandacht voor actieve veiligheid daar de oorzaak van?
Net voor de Sinterklaas pakte Euro NCAP eens flink uit, voor de Kerst komen ze nog terug. Liefst vijftien modellen in de recentste uitslagen, waaronder de allernieuwste Opel en Renaults. Elf maal vijf sterren, maar slechts twee voor de kleinste Lancia. En maar drie voor de BMW Z4. Maken alleen de nieuwste auto’s nog kans op een topscore?
Veel autonieuws geeft ook veel werk voor de veiligheidsonderzoekers van Euro NCAP. Alweer laten ze drie testresultaten los, begin november volgt nog meer. Zeer uiteenlopende kandidaten ditmaal, als buitenbeentje de nieuwe Mazda MX5, naast de Opel Karl en Hyundai Tucson. Ook de resultaten lopen nogal uiteen. Terecht?
De EuroNCAP organisatie strijdt onvermoeibaar voor veiligere auto’s op de weg. Alweer zijn de tests aangescherpt; er liggen verdergaande plannen tot aan 2020. Toch werden in de laatste beproevingen weer de maximale vijf sterren verstrekt. Die eer was voor de Skoda Superb. De Hyundai i20 en Fiat Panda Cross kwamen niet zo ver. Hoe kan dat?
