SPCCI staat voor Spark Controlled Compression Ignition. In zijn SkyActiv-X-motor gebruikt Mazda dat principe om benzine tot compressie-ontsteking te verleiden. Uitdaging: kun je die verbrandingswijze in beeld brengen met de scope en de diagnosetester? We namen een nieuwe Mazda en stoeiden er een middagje mee in en rond de werkplaats van GMTO.

Als we het Franse bureau MCE-5 mogen geloven kan de autotechniek niet heen om motoren met variabele compressie. Ideaal als basis voor verlaging van het brandstofverbruik. Alleen is het mechanisch niet makkelijk en goedkoop te realiseren. Tenzij je licentie neemt op het ingenieuze MCE-5-motorblok. Meer heb je niet nodig?

Vier jaar al zou het Amerikaanse bedrijf <a href="http://pinnacle-engines.com/index.html">Pinnacle Motors</a> bestaan, en stiekem hebben gewerkt aan een zeer zuinige zuigermotor. Er zou nu een contract zijn waarmee de productie in 2013 begint, en er is kapitaal geworven voor verdere ontwikkeling. Een automotor zou in 2016 klaar kunnen zijn. Deze motor zou 30 tot 50% zuiniger zijn dan gewone automotoren. Maar hoe werkt dat dan precies?

Na Volkswagen en Mercedes-Benz laat nu ook General Motors zien dat motoren die het diesel- en otto-verbrandingsproces combineren praktisch toepasbaar beginnen te worden. GM heeft al twee rijdende prototypes, die scoren met een uiterst gunstig verbruik. Wat is het geheim van dit HCCI-proces?

GM is laat met downsizing. Pas in 2009 komt de autoreus met een 1.4 turbo die presteert als een ongeblazen 1.8. Maar men levert er wel meteen een prachtig nieuw woord bij: ‘rightsizing’. Met de marketing zit het dus wel goed. Maar hoe staat het met de techniek?

Het is een bekend beeld bij raffinaderijen en oliebronnen, een schoorsteen waar de vlammen uit slaan. Zonde, dit affakkelen van gas uit aardoliewinning. Een Duitse mijnbouwacademie gaat er samen met een apparatenbouwer iets aan doen. Uit dat gasvormig afval kan volgens hen prima benzine worden gemaakt. STF heet dit, en brengt veel winst.

Eerst de aloude verbrandingsmotor verder perfectioneren. Ondertussen experimenteren met hybrides, alternatieve brandstof en overschakelen naar elektrische aandrijving. Daarna, als het ooit zover komt, waterstof en de brandstofcel. Zo ongeveer ziet de aandrijfstrategie voor de toekomst van iedere autofabrikant er uit. GM gaf ons een nauwkeuriger kijkje in de aandrijfkeuken.

Tien jaar lang al wordt er gemeten, getest en ontwikkeld met de Z-motor van het <a href="http://www.aumet.fi/">Finse bedrijf Aumet</a>. In nauwe samenwerking met twee technische universiteiten, dus moet het gaan om serieus onderzoek met serieuze resultaten. Het gaat om een kruising van een vier- en tweetaktdiesel, die 20% zuiniger is dan de huidige autodiesels. En schoon ook. Hoe werkt de Z-motor?

Anderhalf jaar geleden konden we u melden <a href="http://www.amt.nl/web/Nieuws/Autotechniek/Tonen-Nieuws-Autotechniek/Lotus-ontwikkelt-alcoholmotor.htm?pageno=0&pageno=0">dat Lotus Engineering de Omnivore-motor ging ontwikkelen</a>. Die moest ideaal aangepast zijn om op mengsels van alcohol en benzine te lopen. <L CODE="C02">Het zou een tweetakt met variabele compressie worden.</L> Dat klinkt al erg belangwekkend, maar het is nu pas helemaal feest. <L CODE="C03">De verrassende proefmotor is klaar.</L> U kunt hem hier zelf bedienen!

Ik heb begrepen dat sommige dieselmotorfabrikanten experimenteren met een homogene verbranding in de dieselmotor. Dit om vooral de roetuitworp terug te dringen. Wat moet ik mij hierbij voorstellen, een dieselmotor spuit de brandstof toch in de samengeperste lucht?