In relatief veel autostoelen is de kans op een whiplash groot. Dat blijkt uit <a href="http://www.anwb.nl/published/anwbcms/content/pagina/nieuws/nieuwsartikelen/auto/061220-autostoel.nl.html">woensdag gepubliceerd onderzoek</a> van de ANWB en ADAC.
Hoofdsteunen maken autorijden veiliger. Tenminste als ze in de goede positie staan. Staan ze verkeerd, dan ligt bij een ongeval de whiplash op de loer. Twee Duitse studenten hebben er iets opgevonden. Ze patenteerden een actieve hoofdsteun. Actieve hoofdsteun? Maar die bestond toch al lang! Ja, maar niet zo actief als deze.
Een whiplash kan vervelend uitpakken. Jaarlijks vinden 15.000 aanrijdingen plaats met een whiplash tot gevolg. Ruim 10% van de whiplash-patiënten houdt blijvende klachten. Alle reden om de kans op whiplash te verkleinen. Dat kan met de SmartRest.
Met een dvd-speler in de hoofdsteun, tovert u de achterbank van de auto om tot rijdende bioscoop. Inbouw van een beeldscherm in de bestaande hoofdsteun is echter een kostbare zaak en bovendien kan deze niet overgezet worden in de volgende auto. De nieuwe Plus2 van <a href="http://www.autobranchegids.nl/leverancier/opti_mount/">Opti Mount</a> rekent af met deze nadelen.
Dankzij pro-actieve hoofdsteunen van <a href="http://www.johnsoncontrols.de/publish/de/de.html">Johnson Controls</a> halen de diverse varianten van de BMW 5 Serie de <a href="http://www.euroncap.com/results/bmw/5_series/2010/401.aspx">hoogst genoteerde score in de EuroNCAP whiplashtest</a>. Er is ook een goedkopere reactieve versie van deze riACT-hoofdsteun. Welke techniek wordt hier toegepast?
De nodige jaren geleden maakte veiligheidsvoorvechter Volvo naam met zijn WHIPS-beveiliging. Als een van de eersten pakten ze het probleem van ‘whiplash’ aan, dat sterk in de publiciteit was gekomen. Tegenwoordig beschikt haast elke nieuwe auto over ‘anti-whiplash’-voorzieningen of ‘actieve’ hoofdsteunen. Het systeem van Volvo werkt mechanisch, is mij bekend. Hoe werken anti-whiplash-hoofdsteunen, is dat hetzelfde als actieve hoofdsteunen?
Sommige auto’s zijn voorzien van zogenoemde ‘actieve hoofdsteunen’. Hoe werken deze precies en wat moet er gebeuren nadat ze in actie zijn geweest? Kunnen ze opnieuw worden geactiveerd (en hoe gaat dat in z’n werk) of moeten er onderdelen worden vernieuwd? Passen alle autofabrikanten dezelfde constructie toe?
Saab heeft een zogenoemde actieve hoofdsteun ontwikkeld. Kunt u mij vertellen wat hier de clou van is? Moet het systeem na een aanrijding worden vervangen, net zoals gordelspanners en mogelijk geactiveerde airbags?
