“Wij ontwikkelen en produceren elektrische bussen”, zei Ebusco in een persbericht. “Nou nee”, zei AMT, “Yintong uit China ontwikkelt en produceert elektrische bussen en Ebusco zorgt voor een Europese typegoedkeuring en verhandelt ze.” Oei, dat was tegen het zere been van Ebusco. Hoe zit het werkelijk?
De ANWB en zijn Duitse zusterorganisatie ADAC hebben er bij de Chinese fabrikant van Brilliance op aangedrongen meer aandacht aan de veiligheid van het voertuig te besteden. Dat liet de ANWB donderdag weten naar aanleiding van <a href="http://www.anwb.nl/published/anwbcms/content/auto/nieuws-en-tips/nieuws/nieuwsartikelen-anwb-2007/070621-crashtests-brilliance-juni-2007.nl.html">recente botsproeven</a>.
Nederlandse liefhebbers van Chinese auto's komen voorlopig nog niet aan hun trekken. De Belgische autosupermarkt <a href="http://www.cardoen.be/index.php?lang=nl&m=4_0&PHPSESSID=fcd69536599619bcce72ef398316c339">Cardoen</a> heeft naar aanleiding van een desastreus verlopen crashtest besloten de verkoop van de Brilliance BS6 te staken. Dat maakte de onderneming maandag bekend.
Op www.AMT.nl heb ik met grote belangstelling uw berichten over de Landwind-crashtest, inclusief de reactie van de ANWB, gelezen. Een boeiend relaas, maar één ding blijf ik vreemd vinden. Als de ADAC/ANWB de testmethode van EuroNCAP gevolgd heeft, waarom krijgt de auto dan niet gewoon EuroNCAP-sterren? Of zou er toch een andere methode zijn gehanteerd? Kunt u overigens eens uitleggen waar de EuroNCAP-test uit bestaat?
