Hoe meer inlaatkleppen, hoe meer lucht de motor kan aanzuigen. Maar er bestaan geen voordelen zonder nadelen. Toen in 1994 de vierkleppers ingeburgerd waren, betwijfelde Paul Klaver in AMT of de vijfklepper ooit zou doorzetten. Dat had te maken met de wet van behoud van ellende.

Neem deze kop gerust letterlijk, Christian von Koenigsegg legt ons in bijgaande video hoogstpersoonlijk de voordelen uit van Freevalve klepbediening. De fabrikant van hyperexclusieve sportwagens adopteerde deze ontwikkeling, waar nu nieuwe stappen in worden gezet. Het liegt er ook niet om, wat deze volledig onafhankelijke klepbediening schijnt te kunnen.

Google Glass in een motorhelm, meer pk’s dan kilo’s in Yamaha’s YZF-R1, en minder dan één pk in Piaggio’s e-Bike. We zagen het op een rondje Eicma-motorbeurs, net als de Ducati L-twin met desmodromische variabele kleptiming en de de Kawa H2 R met krukasaangedreven compressor. Kijk maar mee.

Tunap, de specialist voor werkplaatschemie, introduceert twee producten, waaronder een krachtige roestoplosser, die het mogelijk maakt om vastgeroeste verstuivers en injectoren los te maken. Het tweede product is een Valve Clean Systeem-reinigingsset voor het verwijderen van afzettingen aan kleppen.

JLM Valve Saver Fluid is een additief dat ontwikkeld is door experts in de autogasindustrie, speciaal voor gebruik in alle auto's die op LPG of aardgas rijden. JLM is een merk van <a href="http://www.autobranchegids.nl/leverancier/gms/">GMS Lubricants in Alkmaar</a>. GMS is een pionier in het ontwikkelen van nieuwe producten en is met JLM actief in de markt van additieven voor de bescherming van kleppen en klepzetels.

Is het volgens u van belang dat klepveren een gelijke voorspanning hebben? Als we bij cilinderkoppen de veerspanning nameten, blijken er onderlinge verschillen te zijn van meer dan 10%.

Wij worden geconfronteerd met een probleem wat zich al enkele malen heeft voorgedaan met een Subaru Impreza 1.6, Nissan Primera 2.0 en een Mercedes C180. Het treedt op met een koude motor na een nacht stilstaan. Alle auto&rsquo;s zijn voorzien van hydraulische klepstoters. Wanneer de auto na enkele malen starten, vervolgens enkele meters rijden en weer stilzetten weer wordt gestart slaat hij even aan en valt dan stil zonder compressie. De kleppen sluiten dan niet helemaal. Na even doorstarten slaat de motor op &eacute;&eacute;n cilinder aan en langzaam komt de rest erbij.<br />Navraag bij de Subaru-importeur leerde dat er waarschijnlijk vervuiling op de klepsteel zat waardoor de kleppen niet goed sloten. Gebruik van reinigingsmiddel zou de oplossing zijn. Lijkt mij niet, want na doorstarten is de vervuiling dan weg. Ook na een rit van circa 400 km, over de snelweg, trad het probleem op na de eerstvolgende koude start.<br />De importeur van Nissan gaf aan dat de klepstoters niet goed werken en dat ze alle zestien vervangen dienden te worden. Lijkt mij sterk, want als de motor weer aanslaat doen ze hun werk weer perfect.<br />Mijn gedachte is dat de oliepomp de druk na een koude start niet goed afregelt, waardoor deze zeer hoog oploopt en de kleppen een beetje open drukt.<br />Wij gebruiken een volsynthetische 5W-30 motorolie van Elf. Ik hoop dat u misschien een verklaring heeft voor deze mysterieuze compressieval.<br />

Onlangs werd ik geconfronteerd met een motor die vanwege een of andere storing niet aansloeg. De compressie bleek onvoldoende. Dit verschijnsel bracht mij er toe om de klepspeling te controleren. Diverse komstoters bleken niet vrij te komen. Ik demonteerde alle hydraulische komstoters en perste op de ge&euml;igende wijze de olie er uit. Na deze weer te hebben gemonteerd startte en draaide de motor weer als vanouds.<br />Is het waarschijnlijk dat meerdere uitlaatkleppen simultaan opengedrukt kunnen worden door koolvlokken en is de klepveerspanning niet sterk genoeg om de broze vlokken tussen de kleprand en klepzitting weg te drukken?<br />

Ik bezit een Audi A6, bouwjaar 1996 met automaat en 2.8 V6 motor. Deze auto heeft nu ± 150.000 km gereden en vertoonde onlangs een vreemd verschijnsel. Bij het starten sloeg de motor even aan en viel weer uit en was met geen mogelijkheid aan de praat te krijgen. In de werkplaats werd geconstateerd dat de compressie verdwenen was. Distributietiming nagezien, lektest uitgevoerd, brandstofgalerijen doorgespoeld en tenslotte de motor inwendig gereinigd. Daarna startte de motor normaal. Bij navraag werd mij verteld dat de kleppen vervuild waren. De motor zou niet warm genoeg worden. Dit lijkt mij vreemd omdat ik lange ritten maak. Is dit een bekend euvel bij dit type motor? En nog belangrijker: hoe kan ik herhaling voorkomen?

Steeds meer auto&rsquo;s zijn uitgerust met een zogenoemde EGR-klep. Kunt u mij uitleggen hoe deze klep werkt? Hoe zit het met de vervuiling van de kleppen en de verbrandingskamer, is er hiervoor een vroegtijdige schoonmaakbeurt nodig? Is het waar, dat het brandstofverbruik door deze klep met circa 10 procent is verhoogd?