Eind vorig jaar opende NGK/NTK een nieuw Europees distributiecentrum In het Duitse Duisburg. Schitterend natuurlijk. Maar eh, willen we niet liever weten welke aanhaalmomenten je moet gebruiken bij de verschillende typen (gloei)bougies, hoe je bougies vervangt in een BMW N43-motor, of coronaverwering voor problemen kan zorgen en hoe het ook weer zat met de warmtegraad?
Iedere moderne auto met benzine- of dieselmotor heeft een luchtmassameter. Dat apparaatje is onmisbaar bij een goede mengselvorming. Gaat het kapot, dan slaat het MIL-lampje alarm. Goed geregeld, zou je zeggen. Niet helemaal. Al lang voor de foutmelding jaagt een slechte luchtmassameter het brandstofverbruik stevig op.
Ook deze maand behandelen we enkele storingsgevallen, waar monteurs zich op stuk hebben gebeten zonder de werkelijke oorzaak boven water te krijgen. Uiteindelijk werd de hulp van Troubleshooter Bram van Stijn ingeroepen. Logisch nadenken, bepalen wanneer de storing zich precies voordoet en daaruit conclusies trekken, blijkt lastig.
Niet iedereen is blij met de steeds strengere emissiewetgeving. Pierburg wel. Dat bedrijf maakt het gros van de extra klepjes en pompjes die de emissies onder controle houden. Juist storingen in dit soort onderdelen drijven de autotechnicus soms tot waanzin. Niet nodig. Als je de onderdelen maar herkent, weet waarvoor ze zijn en weet hoe je ze moet testen. Pierburg helpt.
