Een slippende dubbele droge koppeling wijst vaak op slijtage. Wat doe je dan? Het vervangen van die koppeling is complexer dan het vervangen van een standaard koppeling. LuK biedt een reparatieset en bijbehorende training aan. Zo kan elke autotechnicus de koppeling van de DSG-bak vervangen.
Na de introductie bij Volkswagen en Audi heeft de dubbele koppeling transmissie steeds meer navolging gekregen. Vooral in de vorm van de wat eenvoudiger versie met droge in plaats van natte koppelingen, zoals in de eerste DSG's van VW. Om het vervangen van het dubbele koppelingssysteem tegelijk ook voor universele bedrijven mogelijk te maken, brengt LuK de RepSet 2CT.
<a href="http://www.schaeffler-aftermarket.com/content.luk_as.de/en/index.jsp">Schaeffler Automotive Aftermarket</a>, fabrikant van LuK, brengt een nieuwe catalogus uit waarin alle onderdelen voor koppelingen van bedrijfsauto’s zijn samengevoegd. Behalve koppelingen en de bijbehorende onderdelen wijst de catalogus ook de weg naar vliegwielen. Een handig boekwerk voor de truckwerkplaats.
Schaeffler Automotive Aftermarket is leverancier van de merken LuK, INA en FAG. Op de Automechanika in Frankfurt presenteert Schaeffler nieuwe producten van deze merken. De primeur is een reparatieoplossing voor droge dubbele koppelingssystemen.
Schaeffler Automotive Aftermarket introduceert voor zware bedrijfsauto’s een nieuwe generatie LuK koppelingbekleding, de HD30 Plus. De nieuwe bekleding is een aanvulling op de LuKRepSet. Waardoor onderscheidt deze frictiebekleding zich?
De nieuwe editie van LuK's catalogus met vervangingsonderdelen voor koppelingen is beschikbaar en omvat ruim zeshonderd pagina's. In de catalogus voor personen- en lichte bedrijfsauto's staan meer dan 2.700 onderdelen voor reparatie van koppelingen.
DSG staat voor laag verbruik, korte bouw, geent rekkrachtonderbreking en hoog comfort. De variant met droge dubbele koppeling biedt die voordelen inmiddels ook in betaalbare auto’s.Hoe werkt de DSG en zijn dubbele koppeling? En wat kunnen we met de DSG in de werkplaats? ATC ’t Sticht vroeg het aan Ralph Neutel van LuK.
In 1985 ontwikkelde <a href="http://www.luk.com/content.luk.de/en/index.jsp">LuK</a> het Dual Mass Flywheel. In de 23 jaar daarna bleef de Duitse koppelingspecialist voortdurend doorontwikkelen aan zijn vinding. De nieuwste verbetering aan het in moderne diesels inmiddels volkomen onmisbare tweedelig vliegwiel, is een trillingsdemper in de vorm van een centrifugale pendule. Het zorgt voor ultieme rust in de dieselauto.
Blijven we massaal met de hand schakelen of gaan we ook in Europa over op de automaat? En zo ja, welke dan? De CVT, de PSG met zijn dubbele koppeling, de geautomatiseerde handbak, ASG of wellicht de vertrouwde planetaire automaat met koppelomvormer? Koppelingspecialist LuK kent alle voors en tegens en wedt voor de zekerheid op alle paarden.
Het tweedelig vliegwiel is niet meer weg te denken. Het zit al in 45 miljoen auto’s in Europa, geeft de moderne diesel een zijdezachte loop en dringt nu ook door tot de benzinemotor. In de werkplaats is het <a href="http://www.luk.de/content.luk.de/en/products/clutch_systems_new/zms_new/zms_new.jsp">‘DMF’</a> echter een lastige klant. Vervangen of niet, is vaak de vraag. <a href="http://www.autobranchegids.nl/merk/luk/">LuK</a> schiet te hulp met doordacht testgereedschap.
