Het probleem van de elektrische auto? Zijn beperkte actieradius. Een range extender lost dat probleem op. Wel zonde dat er dan op al die korte ritjes een werkloze verbrandingsmotor mee moet. De Fransman Jean-Baptiste Segard bedacht een oplossing: een range-extender op een karretje. Hoe praktisch is dat?
Steeds meer wint het idee terrein dat een range extender het actieradiusprobleem bij elektrische aandrijving kan oplossen: een motortje plus een generator in plaats van veel dure en zware accu’s. Hier zag <a href="http://www.kspg-ag.de/index.php?fid=115&lang=2">Kolbenschmidt Pierburg</a>, nu officieel KSPG geheten, een kans en ontwikkelde samen met bureau <a href="http://www.fev.com/content/public/">FEV</a> een mini range extender. Past in de reservewielbak en is ook achteraf in te bouwen.
Op beperkte schaal gaat Volvo elektrische versies van de C30 bouwen, die aan geselecteerde klanten worden verhuurd bij wijze van praktijktest. Ondertussen denkt de fabrikant alweer verder, want de beperkte actieradius van puur elektrische auto’s blijft toch zorgelijk. Vandaar dat begin volgend jaar proeven starten met verschillende range extender-oplossingen. Drie varianten komen in studie…
Nog heel even, dan komt de <a href="http://www.amt.nl/Nieuws/Wat-kost-de-Opel-Ampera.htm">Opel Ampera</a> en daarmee de eerste elektrische productieauto met range-extender. Elektrisch rijden met je eigen aggregaat aan boord, dat inspringt zodra de accu’s leeg raken, zodat je geen beperkt rijbereik hebt. Voor dat idee voelen meer merken, waarop motordelenspecialist <a href="http://www.mahle-powertrain.com/MAHLE_Powertrain/en/Compact%20Range%20Extender%20Engine">Mahle</a> inspringt met een handig klein aggregaatje…
Anderhalf jaar nadat tot de ontwikkeling werd besloten, heeft bussenbouwer <a href="http://www.vdlbuscoach.com/nl/">VDL</a> nu aan vervoerbedrijf Conexxion twee hybride Citea-bussen afgeleverd. Vanaf februari gaan die in Enschede op buslijn 2 in de normale dienstregeling proefrijden, voor een periode van twee jaar. Wat zijn de voordelen?
Eind 2011 staat hij in de showroom, maar vanaf nu kunt u de <a href="http://www.opel-ampera.com/index.php/dut/home">Opel Ampera</a> al bestellen. Wel een waarschuwing vooraf: de elektro-Opel met range extender is niet goedkoop, en het gebruik van die range extender ook niet.
We kennen <a href="http://www.getrag.de/en/3">Getrag</a> vooral van hun transmissies, maar ze willen meer. Onlangs stelden ze hun 2RET300 ‘boosted range extender’ voor. Dat is een complete hybride-aandrijving, met elektro- en benzinemotor, klaar voor inbouw. Hiermee zou minder dan 50 g/km CO2-uitworp mogelijk zijn en een verbruik van 2 l/100 km. Hoe is deze milieuvriendelijke aandrijflijn opgebouwd?
Eerder berichtten we over twee proeven, in Engeland en Israël, om een straalmotor als autoaandrijving te gebruiken. Niet direct op de wielen, maar als range extender in een hybride. Een Amerikaanse turbinefabrikant en Britse autotuner hebben al een proefmodel klaar. Toch sponsort de Britse regering een nieuw onderzoek naar net zoiets. Nu van een Britse turbinebouwer, en Jaguar Land Rover. Kansrijk deze mini-straalmotor?
<a href="http://www.fev.com">FEV Motorentechniek</a> ontwikkelt en test nieuwe systemen voor de auto-industrie. Recent toonden de Akense ingenieurs de FEV LiiOnDrive, een elektrisch aangedreven Fiat 500 met wankelmotor. Is dat de auto van de toekomst?
