De resultaten van Fiat’s bemoeienis bij Chrysler beginnen zich te manifesteren. Deel één, het voor de Europese markt omdopen van Chryslers tot Lancia’s, is achter de rug.

Het is alweer twee jaar geleden dat met grote interesse werd uitgekeken naar de nieuwe kleine Alfa Romeo. Het werd de MiTo, met de vertrouwde Punto als basis. Maar nu is er het exclusieve MultiAir, dat de MiTo motorisch verheft boven de Punto Evo. Zoals een echte Alfa moet zijn!

Wat was het grootste nieuws van de Geneefse autoshow in maart dit jaar? Misschien niet een auto, maar een stuk motortechniek. We belichtten de MultiAir-klepbediening als revolutionair debuut. Nu komen we nog eens terug op de details. Vanaf het najaar gaan de eerste MultiAir-motoren in productie. “Op termijn krijgen al onze motoren MultiAir”, zegt Directeur Strategie Franco Bay van Fiat Powertrain.

Om een automotor aan te passen bij verschillende belastingen is alleen een gasklep, of inspuitregeling bij een diesel, lang niet meer voldoende. Voor laag verbruik en schoon uitlaatgas moet de ademhaling van de motor helemaal afgestemd worden op de belasting. Dat vereist variabele klepbediening. Het Amerikaanse LaunchPoint Technologies denkt dat ideaal te kunnen met een elektromagnetische klepveer. Iets nieuws?

Op de Geneefse autoshow onthulden de kopstukken van Fiat Powertrain hun MultiAir-systeem. Een klein publiek liet het glimmend metaal op de beursvloer even voor wat het is, om te horen hoe uit het idee van common rail-dieselinjectie ook iets voor benzinemotoren werd geboren. Iets dat net zo’n historische stap kan worden als die common rail, van diezelfde Fiat-motorontwikkelaars.

Het gebeurt niet vaak dat alleen een motoronderdeel debuteert als technische primeur. Zonder een motor daarbij en een auto waarin het wonder zal gaan werken. Maar <a href="http://www.fptpowertrain.com/eng/home.htm">Fiat Powertrain</a> zag toch aanleiding zijn MultiAir-klepbesturing afzonderlijk te presenteren. Volgens de motorontwikkelaars een net zo belangrijke noviteit als de common rail-dieselinjectie die ze ruim tien jaar geleden afleverden. Daar kon Fiat best eens gelijk in hebben. Oordeel zelf…

Bij zijn <L CODE="C03">terugkeer in 2007</L> kreeg de Fiat 500 twee cilinders extra. Nu gaat de 500 terug naar zijn roots, de tweecilinder komt terug! Hij produceert een veelvoud van de <L CODE="C04">22 pk uit 1957</L> en ligt niet meer achterin. Maar ondertussen springt hij wel een stuk zuiniger om met brandstof en milieu. De Twin-Air blijkt een spaarpot op wielen.

Eindelijk is het dan zo ver, na veel vooruitblikken gaat de 900 cc tweecilinder met MultiAir aan het werk in de Fiat 500. Afgetrapt wordt met de middelste variant, voorzien van een turbo en 63 kW sterk. Een verbruik van gemiddeld 1:25 en CO2 uitstoot onder 100 g/km is heel mooi. Maar hoe klinkt een modern Fiat 500 twinnetje?