Biobrandstoffen zijn zo gek nog niet. Immers, de CO2 die een bio-gestookte automotor de atmosfeer inblaast is kort daarvoor door een plant opgenomen uit diezelfde atmosfeer. PPO, pure plantaardige olie, is bovendien een aanwinst voor de kenniseconomie. Toch trapt Den Haag op de rem. Zonde!
Recent onderzoek in Duitsland wijst uit dat de toch al minder populair geraakte ‘natuurbrandstof’ uit koolzaadolie akelige bijwerkingen heeft. Het kankerverwekkend vermogen van de uitlaatgassen zou liefst tienmaal hoger zijn dan bij gewone of biodiesel.
Juichberichten in <a href="http://www.telegraaf.nl/binnenland/4066861/_Dieselrijder_over_op_sla-olie__.html?cid=rss">De Telegraaf</a> en <a href="http://www.depers.nl/economie/204566/Zo-overleef-je-de-oliecrisis.html">De Pers</a>: “Dieselrijder over op slaolie”. Een litertje diesel aan de pomp kost zomaar 1 euro 44. De slaolie in de supermarkt tank je voor de helft van dat geld. Moeten we allemaal over op deze biobrandstof?
“Niet wachten, maar doen wat nu al kan”, is het motto van Teamwork Technology. Dankzij dat motto scoort het bedrijf verrassende resultaten op het gebied van duurzame energie. ATCafdeling Noord Holland-Noord nodigde Teamwork Technology uit voor een toelichting op het Horizon College in Heerhugowaard. Ook dat leverde een verrassend resultaat.
De EU eist 10% biobrandstof in het wegvervoer in 2020. We moeten immers aan het milieu denken. Maar wat betekent het gebruik van biodiesel voor het stedelijk milieu. TNO onderzocht het en komt met verrassende uitkomsten…
Biobrandstoffen, synthetische brandstoffen, waterstof, gas en elektriciteit, allemaal staan ze te popelen om de traditionele autobrandstoffen te verdringen. Maar hoe milieuvriendelijk zijn die alternatieven? Zijn ze net zo praktisch in het gebruik als benzine of diesel en hoe betaalbaar zijn ze eigenlijk?
In een aantal landen, waaronder Duitsland, Oostenrijk en Zweden is het mogelijk om Biodiesel te tanken. Het is vaak beduidend goedkoper dan ‘gewone’ diesel. De verleiding is daarom groot om deze brandstof te tanken. Wat kan er technisch misgaan bij motoren waarvan de autofabrikant aangeeft dat ze niet geschikt zijn voor Biodiesel? Loop je dit gevaar al na één of enkele tankvullingen? Je zou overigens mogen verwachten dat alle moderne diesels geschikt zijn voor dergelijke milieuvriendelijke brandstoffen. Toch is dat niet het geval. Wat is de reden dat sommige autofabrikanten de motoren hier niet op afstemmen? Komt er mogelijk een wetgeving die autofabrikanten verplicht om de motoren geschikt te maken voor Biodiesel?
In kranten lees ik dat veel dieselrijders een bepaalde hoeveelheid (tot wel 50%) slaolie toevoegen aan de diesel. De motor schijnt hier prima op te lopen. Per liter brandstof wordt een besparing gehaald van circa 40 eurocent. Is dit een verkeerde manier van bezuinigen? Door het ontbreken van de nodige additieven voorzie ik onder andere extra koolaanslag op zuigerveren en kleppen.
