Als je bij binnenkomst de profieldiepte scant, krijgt je bandenapparatuur het druk, net als je uitlijnapparatuur. En doe je aanpassingen aan het onderstel, dan moet de ADAS-kalibratieapparatuur aan de bak. Kortom, met zo'n bandenprofielscan haal je nogal wat werk in huis. Welke apparatuur heb je nodig?
Michelin presenteert op de IAA Frankfurt haar nieuwste Primacy band: de Michelin Primacy 4. Deze nieuwe band zet de standaard wat betreft veiligheid. Drie jaar ontwikkeling heeft geleid tot een band die een hoog prestatieniveau op natte wegen behoudt: vanaf de eerste kilometer tot aan het bereiken van de wettelijke minimale profieldiepte (1,6 mm). Het is van het grootste belang dat een band goed blijft presteren totdat hij echt versleten is. De Michelin Primacy 4 blijft die langdurige prestatie leveren.
“Wij zijn de exclusieve bandenleverancier voor de 1300 Boeing 737’s die de Amerikaanse vliegtuigfabrikant de komende jaren gaat bouwen”, meldt Michelin trots. Heel mooi, maar welke eisen worden er eigenlijk gesteld aan vliegtuigbanden? Waarin wijken ze af van autobanden? En wat maakt de 737-vliegtuigbanden van Michelin bijzonder?
Langere tijd worden al acties bedacht om aandacht voor de banden te vragen. Voorop staat vaak een juiste bandenspanning, voor veiligheid en zuinigheid. De sterke opkomst van winterbanden toonde aan dat het autopubliek gevoelig is voor bandenveiligheid. <a href="http://www.procontour.com/">ProContour</a> denkt dat met lasermeting van de profieldiepte het ‘bandbewustzijn’ verder kan toenemen. Hoe werkt het?
Op de stand van werkplaatsinrichter <a href="http://www.autobranchegids.nl/leverancier/maha_nederland_b.v./">Maha Nederland</a> kunt u niet alleen de nieuwste testapparatuur bekijken, maar ook een prachtige prijs winnen. Maha verloot namelijk een gratis platenremtestbank. Dat komt goed uit nu autobedrijven met APK-erkenning binnenkort verplicht over een remmentestbank moeten beschikken. Ook wie niet wint komt bij Maha aan zijn trekken.
In AMT-10 staat een artikel over de Optigrip-band van Goodyear. In halfversleten toestand presteert deze band beter op nat wegdek dan een halfversleten band van de concurrentie. Maar is de Optigrip niet een soort semi-winterband? En mag je die eigenlijk wel vergelijken met zomerbanden? In de winter heb je immers meer profijt van goede natweereigenschappen, dus mag je aannemen dat een winterband daar beter op scoort. Mogen we van Goodyear ook een Optigrip met winterbandprofiel verwachten?
In het stuk ‘Beste banden voor of achter’ in de januari-uitgave van AMT, werd de tire-trimmer genoemd om banden met zaagtandslijtage (cupvorming) weer mooi rond te krijgen. Als bandenbedrijf gebruiken wij met veel succes een tire-trimmer. Aan uw raadgeving willen wij nog toevoegen dat het erg belangrijk is de banden warm aan te leveren voor het trimmen. Een koude band heeft namelijk een platte kant door het lang stilstaan.
Op autobanden staat altijd een zogeheten DOT-codering. Wat is hier eigenlijk de bedoeling van en wat kun je er als gebruiker mee?De meningen hierover lopen nogal uiteen.
