Net als personenauto's produceren trucks direct na de koude start het leeuwendeel van hun schadelijke uitlaatgassen. Nadat de onderzoekers van AECC vooral dat probleem aanpakten bij een dieselpersonenauto en bij een benzinemodel, gingen ze ook een zware trekker te lijf. De nieuwste resultaten zijn recent gepresenteerd, en geven te denken.

Hoewel het nieuws van ‘dieselgate’ al oud is, bleef hangen dat de dieselmotor beter gauw afgeschaft kan worden. En nu komt de chef van Bosch bij het jaaroverzicht met de boodschap dat schone diesels wel degelijk mogelijk zijn. Schoon, zuinig en nodig. Lang leve de diesel, kan dat?

In samenwerking met twee milieuorganisaties heeft de PSA groep het praktijkverbruik bij dertig modellen gemeten. Volgens de RDE testprocedure, meting op de weg in het verkeer. Deze cijfers maakt PSA bekend, zo krijgen klanten een beter beeld van het echte verbruik, dan uit de officiële cijfers. Vraagje voor de autotechnicus: wat klopt hier niet helemaal?

Met dank aan het VW-sjoemelsoftware-schandaal wordt nu eindelijk vaart gemaakt met een nieuwe typegoedkeuringscyclus. Dat is de hoogste tijd, want de emissiewaarden die uit de NEDC-test rollen zeggen maar heel weinig over de werkelijke uitstoot. Hoe werken de nieuwe testprocedures? En scoren sjoemel-VWs er slechter op dan andere diesels?

Wat zijn de gevolgen van WLTP- en RDE-emissiemeting op de ontwikkeling van auto’s? Een recent symposium in Stuttgart over auto- en motortechniek gaf een interessant inzicht. Want natuurlijk willen autofabrikanten hun modelgamma weer speciaal inrichten op goede resultaten in die nieuwe tests. Hoe dan?

De kogel ging toch nog door de kerk in het Europarlement. Ondanks bezwaar van een grote groep ‘groene’ parlementariërs gaat de voorgestelde RDE-test om NOx zondaars op te sporen door. Daar waren wel wat concessies voor nodig. Wat houden die in?