Halverwege de jaren vijftig was volautomatische transmissie in Europa nog een kostbare zeldzaamheid. Vraag naar meer bedieningsgemak was er al wel. Een automatische koppeling hielp al een stuk op weg. Na Franse en Britse auto’s kregen ook Duitse modellen deze luxe, met de Saxomat van Sachs. AMT beschreef precies hoe slim die werkt.
Niet alleen bij personenauto’s komt variabele demping in zwang. Ook in het wegtransport worden de voordelen van variabele dempingsystemen ontdekt. Het maakt vrachtautocombinaties comfortabeler, stabieler en vooral veel veiliger. ZF kan zowel trucks als getrokken materieel met deze innovatieve demping uitrusten.
In twee automodellen verschijnt nu de nieuwste versie van het elektronische, traploos variabele <a href="http://www.zf.com/corporate/de/homepage/homepage.html">ZF Sachs</a> CDC-schokdempersysteem. Een van de eersten die <a href="http://www.amt.nl/web/show/id=47279/langid=43/contentid=150/contentid=150">CDC</a> toepasten was Opel, op de Astra. Een nieuwe versie komt nu op de Insignia. Nog een stap verder gaat BMW, met het nieuwe CDC2e onder de 7-serie. Met dubbele regeling nog beter…
Halverwege de jaren vijftig was volautomatische transmissie in Europa nog een kostbare zeldzaamheid. Vraag naar meer bedieningsgemak was er al wel. Een automatische koppeling hielp al een stuk op weg. Na Franse en Britse auto’s kregen ook Duitse modellen deze luxe, met de Saxomat van Sachs. AMT beschreef precies hoe slim die werkt.
Versleten schokdempers doen de rijkwaliteiten van de auto bepaald geen goed. Een auto op leeftijd krijgt met nieuwe dempers betere rij-eigenschappen en rijdt comfortabeler. Sachs-importeur Havam Automotive maakt het autobedrijven extra aantrekkelijk om werk te maken van schokdemperservice. Er worden forse kortingen gegeven.
Kunt u mij uitleggen waarom een Formule 1 motor zo'n kleine koppeling heeft, terwijl gewone auto's ondanks het veel lagere vermogen een veel grotere koppeling hebben? Ergens las ik dat Ferrari een koppeling heeft met een diameter van 137mm!<br />
