Consumenten worden prijsbewuster, terwijl het gemiddelde Europese wagenpark al twaalf jaar oud is en de elektrificatie (verschillend per EU-land) versnelt of vertraagt. Dat vraagt om een andere benadering van de smeeroliemarkt. Samen met Stephan Dergent van Petronas bespreken we de laatste trends.

Het aantal verschillende soorten motorolie loopt nog steeds op. Niet zo vreemd dus dat veel AMT-lezers praten over ‘breed toepasbare olie’. Bieden de leveranciers zulke oliën?

Het gebruik van de juiste motorolie is cruciaal. Elk automerk heeft eigen oliespecificaties. AMT is benieuwd naar oliegerelateerde problemen die jij tegen bent gekomen in de werkplaats. De meest waardevolle reacties ontvangen een motoroliereiniger en -conditioner van MotorVac.

<a href="http://www.autobranchegids.nl/leverancier/sunoco/">Sunoco Holland</a>, specialist in smeermiddelen, introduceert met Synturo Xenon SAE 5W40 een motorolie die bij uitstek geschikt is voor dieselmotoren met roetfilter. De volledig synthetische olie voorkomt vervuiling van het roetfilter door asdeeltjes.

Reductie van het brandstofverbruik is mogelijk met een moderne, dunne motorolie. Deze verlaagt de wrijving in de motor. <a href="http://www.autobranchegids.nl/leverancier/kroon/">Kroon-Oil</a> introduceert zo’n brandstofbesparende olie, genaamd Enersynth FE 0W-20.

Een dunne olie is gemakkelijker rond te pompen en spaart dus brandstof. Maar de dunne olie moet toch voldoende bescherming bieden bij hoge temperaturen, en dat zijn lastig te combineren eisen. <a href="http://www.autobranchegids.nl/leverancier/exxon/">ExxonMobil</a> introduceert Mobil 1 0W-20, een moderne motorolie die zuinig rijden mogelijk maakt zonder dat de motorbescherming in geding komt.

Bij oudere auto’s is het vaak niet bekend of deze altijd op minerale danwel synthetische olie hebben gedraaid. Kan je bij dergelijke motoren straffeloos overschakelen op een moderne synthetische olie, of zijn daar risico’s aan verbonden?

Ik bezit een BMW R100 motorfiets (viertakt 2 cilinder boxer) voorzien van zijspan en LPG installatie. Na een revisie van de cilinders en koppen en montage van een thermostatisch geregelde oliekoeler was het olieverbruik circa 1 liter op 5.000 km. Gezien de hoge thermische belasting van het blok wegens het zijspan en LPG als brandstof, gebruik ik een topkwaliteit volsynthetische olie met de viscositeit 10W-60 (Castrol RS auto olie). Inrijden is met minerale olie gedaan. Reeds 20.000 km na de revisie bedroeg het olieverbruik op deze olie circa 1 liter op 1.000 km. Op een gegeven moment heb ik tijdens een vakantie (bij gebrek aan beter) minerale 20W-50 olie (de voorgeschreven viscositeit door BMW) van een supermarkt bijgevuld. Bijzonder opvallend was dat het olieverbruik toen afnam!<br />Nadien verversen en afvullen met de synthetische 10W-60 leverde weer een duidelijk hoger olieverbruik op. Bij navraag in motorfietskringen hoorde ik dat een volsyntheet vaker een hoger olieverbruik oplevert.<br />De motor wordt dagelijks gebruikt, en er worden overwegend afstanden mee gereden van meer dan 25 km per rit. Is een hoger olieverbruik bij een synthetische olie ten opzichte van minerale olie een vaker voorkomend verschijnsel?

Welke olie moet ik als inloopolie voor mijn motorfiets gebruiken, minerale of synthetische? En hoe moet ik de motor inrijden, gewoon een paar lange ritten maken? Na hoeveel kilometers is de inloopolie aan vervanging toe?