De Autobedrijf van het Jaar-verkiezing verliep dit jaar anders dan Bovag zich had voorgesteld. AMT merkte namelijk op dat een van de finalisten emissiedelen uitschreef. Dat was reden voor diskwalificatie. Maar eh, hoe erg is uitprogrammeren eigenlijk? En tunen? We namen een deep dive in de mogelijke consequenties. En die zijn… ernstig!

Wat hebben koeien, auto's, stikstofuitstoot en uitschrijven van emissiedelen met elkaar te maken? Diagnosespecialist en AMT-columnist Asim Saglam legt het uit.

Dat autobedrijven er soms voor kiezen om een emissiecomponent uit te schrijven, is best begrijpelijk. Toch zijn er heel goede redenen om het niet te doen, betoogt AMT adjunct-hoofdredacteur Erwin den Hoed.

Emissiedelen, zoals EGR, uitschrijven is illegaal en schaadt het milieu. Maar ja, het is vaak een gemakkelijke en goedkope oplossing. Alhoewel. Het zorgt vaak voor extra lastige nieuwe problemen. In het Duitse Krafthand stuitten we op een sprekend voorbeeld.

Bij Infinitas in het Beierse Gachenbach staat hoogwaardige voertuigmodificatie op het programma. Van het erf rollen exclusief verfijnde voertuigen van BMW en Mercedes-Benz, voor veeleisende klanten over de hele wereld.

Friedrich Motorsport in het Duitse Lichtenfels doorbreekt de 1.000 pk barrière met hun jongste versie van de Porsche 992 Turbo S.

Er wordt heel wat gekkigheid bedacht in de autowereld, bij de overgang naar elektrisch rijden. Relatief simpel voorzie je een auto van twee of vier elektromotoren met 1000, 1500 of zelfs 2000 pk totaal. Zo rollen de proefmodellen van super- en hyperauto’s over elkaar. Spyros Panopoulos had daar met zijn Chaos ultra-auto op de Genève-show ruim overheen willen gaan. Met bizar ogende, niet elektrische motortechniek.

Vaak zien we in de praktijk dat dure onderdelen vervangen worden, maar dat daarmee een probleem of storing aan een voertuig niet is opgelost. Oorzaak? Vooraf is geen of onjuist diagnose gesteld. En de juiste diagnose stellen is met de dure onderdelen van tegenwoordig van essentieel belang.

Een standaard lambdasensor heeft een klein meetbereik en kan niet meten of een mengsel veel te arm of veel te rijk is. De AEM Wide Band AFR-meter kan dat wel.

Onixx optimaliseert verbrandingsmotoren. Op een prachtige vierwiel-vermogenstestbank analyseert Hans Vooijs de meetgegevens net zo lang, totdat hij een ideale combinatie vindt van lucht-brandstofmengsel, ontstekingstijdstip en eventueel turbodruk. Voor carburateurmotoren zoekt hij er de juiste sproeiers bij en maakt hij desnoods de naalden zelf.